苏碧珺

　　随着天津经济社会的高质量发展，机动车保有量持续攀升、出行需求加大，交通安全呈现多维度、动态化特征。

　　一、存在问题

　　（一）小汽车出行比例高。据统计，“津城”核心区范围内公共交通出行比例约为9.8%，低于北京（公共交通出行比例达26.1%以上）；小汽车出行比例约为20.9%，高于公共交通出行比例。小汽车灵活度高、速度快，尤其中小学通学时段，私家车接送的比例高，拥挤路段剐蹭情况时有发生。

　　（二）慢行交通安全保障不足。慢行空间不连续，存在人行道与非机动车道被停车挤占的情况。机非隔离设施不完善，非机动车与机动车通行空间交织。慢行过街设施不足，中心城区斜交路口、五岔路口等异形交叉口较多，过街引导和等待区域不够完善，慢行通过路口时间较长。

　　（三）公共交通网络布局管理需优化。公共交通网络布局不够合理，轨道交通覆盖率不足，主城区的密度为0.26公里/平方公里，低于北京（0.45公里/平方公里）和上海（0.41公里/平方公里）。公共交通的优先权未充分保障，目前公交专用道总长度仅194公里，与北京（长度达1005公里）、上海（长度达529公里）、深圳（长度达1016公里）等相比，公共交通网络连续性存在较大差距。快速公交线路仅有快1线和快2线两条线路。

　　二、建议

　　（一）优化出行比例结构。一是提高公交服务质量，在拥堵严重的路段增加公交专用车道的覆盖范围；提升便捷性，结合客运数据分析，动态制定线路发车间隔。二是发展个性化定制公交。对城市中交通场站、景区、商业区、居住区等出行场景之间的交通需求进行调研，收集民众出行需求信息，提供定制公交服务。三是鼓励发展校车。将校车发展纳入城市交通和教育发展规划，制定相关安全标准及管理规范，出台相关扶持政策，鼓励市场化运营。

　　（二）改善慢行交通安全建设。一是保障慢行空间连续性。合理控制路内停车位的数量，将路内空间退还给慢行交通，对停车困难的区域灵活调整停车时段，可仅设置夜间停车位。二是完善慢行设施建设。实施道路“微改造”，通过加强机非隔离设施设置，完善过街设施的建设与维护，保障非机动车及行人的路权。三是优化慢行过街设计。针对情况复杂的交叉口梳理慢行流线，设置慢行等待区域，添补引导标识；调整信号灯，合理分配慢行的过街时间，有条件的交叉口尝试设置行人专用信号灯。

　　（三）深入推进智能化、智慧化交通。一是深化数字基建与智能交通网络建设。推动轨道交通全自动化与智慧化，以促进列车运行、云平台、智能运维和智慧车站的全面整合。通过动态路况预测、AI辅助交通调度等技术，以智慧扩容提升路网效率。二是强化数据驱动与技术创新。通过引入数据大模型，在公共交通中实现客运服务优化、应急响应强化。引入人工智能公共服务平台与物联网技术，推动AI在交通风险监测等领域的落地。

　　（发言人系市政协委员，津南区规划设计所所长）